深度解读：价格不菲的空气减振器为啥如此脆弱？
摘要：现在汽车上的配置真的是多到爆炸，为了追求更卓越的舒适性，很多车型都配备了空气悬挂。毫无争议的是，空气悬挂跟传统悬挂相比较来说，舒适性确实更优秀。但是越高科技的产品势必会带来更高的故障率，眼前的这台BMW 740Li就这么突然的趴窝了。
本期乐配小编带大家解读：价格不菲的空气减振器为啥如此脆弱？
车型信息：
故障现象：该车后轴两个空气悬挂下沉，轮眉与轮胎几乎没有空间，反馈前一天发现后轮高度有些下降，没太在意，车辆后行驶一段时间后高度又正常了，而目前情况是彻底下沉，无法上升，影响车辆正常行驶。
客户处理：客户将车开到宝马4S进行检查与报价，4S给出维修方案是更换两个后减振器总成和压缩机等，材料和工时费用总价为5.9万元。
1.外观检查两个后轮完全下沉，仪表台及iDrive显示屏没有显示车身高度故障。
2.使用宝马原厂诊断仪对车辆进行检测：EHC车身高度控制系统无故障码；ICM底盘集成控制管理系统储存482793、483794左前、右前两个悬挂高度传感器无效测量，偶发故障码。
3.诊断分析：ICM电脑模块内部储存的高度故障码，是由于后悬挂高度过低，造成前部高度传感器信号超过正常允许值，引起系统记录故障码。后部两个减振器卫星单元由于没有空气弹簧支撑，底盘没有缓冲，减震器内部加速度传感器信号异常，引起的故障码。
4.后部悬挂下沉主要原因：减振器皮囊老化泄露、压力控制分配阀密封问题、分配阀到两个减振器之间气管破损等。
5.由于宝马F02这款空气悬挂系统设计比较简单，系统组成只有EHC高度控制模块、空气弹簧减振器、空气压缩机、控制分配阀、高度传感器等，不像其他车型设置有储气罐，系统压力传感器、系统温度和电机温度传感器来监控系统运行状况。所以当系统漏气以后，不会报警。只能按照预设程序工作，车身高度变低，压缩机就会执行工作，提升车身高度，所以首先检测后边两个减振器是否存在漏气，再检测管路和分配阀是否漏气。
检测与维修：
1.使用诊断电脑激活压缩机给两边悬挂充气，压缩机可以正常工作，但是车身高度不变化。
2.使用专业检漏工具对两个空气减振检漏，发现右后减振泄露严重，左侧减震器可以正常升高。
3.进一步判断故障，拆下左后和右后减振器放入水中进行保压测试。右后减振器存在泄露，不能保压，左后侧减振器中充入5bar压力，不存在泄漏。维修方案是先更新右后减振器，确保系统不漏气，再测试压缩机性能。
4.更新减震器，使用诊断仪执行空气悬挂充气成和车身高度校准。减振器仍然不能充入空气。怀疑压缩机的充气能力下降，拆卸压缩机出气管，用手指按压住出气口，用诊断仪激活压缩机工作，压缩机几乎没有压力输出，说明压缩机已经损坏。
5.在充气和高度匹配过程中，由于压缩机没有正常工作，在ICM系统中产生故障码：480116 ，故无法进行高度匹配。
6.更新右后减振器EDCSHR卫星单元由于没有编程设码，其报有故障码。
7.更换新的压缩机后，使用诊断仪对车辆高度重新标定，对右后减震器EDCSHR卫星单元重新进行编程设码，故障码清除。
1.车辆修复完成，进行道路动态试车，测试行驶过程中是否漏气，没有发现车辆后部有降低的情况。
2.试车完成以后，为了测试减振器保压性能，防止系统对减振器进行充气，拔下分配阀的插头，车辆静止12个小时，再一次测量车身高度，其正常没有变化，说明左后减震器、空气管道等正常。
案例总结：
4.建议配备空气减振器且车龄较长的车辆，如果发现车辆高度下降，建议不要继续行驶，防止减振器皮囊等部件损坏。
